Industria: Për shkak të ndikimit të tarifave të SHBA-së, tarifat e transportit të kontejnerëve në oqean kanë rënë

Analiza e industrisë sugjeron se zhvillimet e fundit në politikën tregtare të SHBA-së i kanë vendosur edhe një herë zinxhirët e furnizimit global në një gjendje të paqëndrueshme, pasi vendosja e Presidentit Donald Trump dhe pezullimi i pjesshëm i disa tarifave kanë shkaktuar përçarje dhe pasiguri të konsiderueshme për bizneset që operojnë në Amerikën e Veriut.

Kjo ndjenjë e pasigurisë është shtrirë në tarifat e transportit me kontejnerë në oqean dhe sipas të dhënave të Indeksit Baltik Freightos, tarifat e transportit me kontejnerë oqeanikë kanë rënë në dhimbjen e sezonit të ulët tradicional në fillim të vitit.

Njoftimi fillestar i një tarife prej 25% për të gjitha mallrat e importuara nga Shtetet e Bashkuara nga Meksika dhe Kanadaja pati një efekt valëzues në industrinë e logjistikës. Megjithatë, brenda pak ditësh, qeveria lëshoi ​​një urdhër pezullimi prej një muaji për produktet e automobilave të mbuluara nga Marrëveshja e Shteteve të Bashkuara të Amerikës me Meksikën e Kanadasë, e cila më vonë u shtri në të gjitha produktet e importuara sipas marrëveshjes. Kjo prek 50% të importeve nga Kanadaja dhe 38% të importeve nga Meksika, duke përfshirë produkte automobilistike, ushqimore dhe bujqësore, si dhe shumë produkte elektrike dhe elektronike.

Mallrat e mbetura të importuara me vlerë rreth 1 miliard dollarë në ditë tani po përballen me një rritje tarifore prej 25%. Kjo kategori mbulon një gamë të gjerë produktesh nga telefonat, kompjuterët e deri te pajisjet mjekësore. Zbatimi i papritur dhe pezullimi i pjesshëm i mëvonshëm i këtyre tarifave rezultoi në ndërprerje të konsiderueshme të transportit ndërkufitar dhe trafikut tokësor nga Meksika dhe Kanadaja.

Judah Levine, drejtoreshë kërkimore në Freightos, shkroi në një raport të publikuar me të dhënat më të fundit se kjo sharrë tarifore nuk është një ngjarje e izoluar, por pjesë e modelit më të gjerë të Trump për të përdorur politikën tregtare si levë për të arritur qëllime të ndryshme. Në këtë rast, synimet e deklaruara përfshijnë adresimin e çështjeve të sigurisë kufitare dhe parandalimin e fluksit të fentanilit dhe emigrantëve të paligjshëm. Megjithatë, disa raporte sugjerojnë se kjo është pjesërisht për shkak të prodhuesve të makinave që premtojnë të zhvendosin një pjesë të prodhimit nga Kanadaja dhe Meksika në Shtetet e Bashkuara.

Levin tha se pasiguria e shkaktuar nga këto ndryshime të shpejta të politikave e bën planifikimin dhe rregullimin e dërguesve jashtëzakonisht sfidues. Shumë kompani adoptojnë një qëndrim pritje-dhe-shih përpara se të angazhohen për ndryshime të rëndësishme në zinxhirët e tyre të furnizimit. Megjithatë, kërcënimi i rritjes së tarifave është i pashmangshëm, veçanërisht për mallrat e importuara nga Kina dhe partnerët e tjerë tregtarë të SHBA-së, gjë që ka shtyrë disa importues të transportojnë mallra detare përpara afatit që nga nëntori, duke rritur kërkesën dhe kostot e transportit.

Të dhënat më të fundit nga Federata Kombëtare e Shitjes me Pakicë tregojnë se nga nëntori i vitit të kaluar deri në shkurt të këtij viti, vëllimi i importit të mallrave detare amerikane u rrit me rreth 12% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar një efekt të rëndësishëm nxitës. Megjithëse pritet që vëllimi i mallrave të mbetet i fortë gjatë gjithë majit, pritet që vëllimi i mallrave në qershor dhe korrik të dobësohet, duke treguar një fillim të dobët të sezonit tradicional të pikut për shkak të dërgesave të hershme.

Ndikimi i këtyre luhatjeve të politikës tregtare është gjithashtu i dukshëm në tarifat e transportit me kontejnerë. Pas Vitit të Ri Hënor, çmimet e kontejnerëve trans Paqësor vazhduan të bien, me tarifat e mallrave në Bregun Perëndimor që ranë në 2660 dollarë për njësi ekuivalente 40 këmbë dhe në Bregun Lindor në 3754 dollarë për FEU. Krahasuar me vitin e kaluar, këto shifra janë ulur me 40% dhe janë në ose pak nën nivelin më të ulët të vitit 2024 pas Vitit të Ri Hënor.
Në mënyrë të ngjashme, në javët e fundit, çmimet e mallrave detare të tregtisë me Azi-Evropë kanë rënë gjithashtu nën pikën e ulët të vitit të kaluar.

Norma nordike e Azisë është rritur me 3% në 3064 dollarë për FEU. Çmimi i Mesdheut të Azisë mbetet në një nivel prej 4159 dollarësh për FEU.

Megjithëse rritja e përgjithshme e normës në fillim të marsit e ngadalësoi këtë rënie dhe i shtyu normat me disa qindra dollarë, rritja ishte shumë më poshtë se rritja prej 1000 dollarësh e shpallur nga operatori. Çmimet në rajonin e Mesdheut të Azisë janë stabilizuar dhe janë afërsisht të barabarta me ato të një viti më parë.

Levin tha se dobësia e fundit në tarifat e mallrave, veçanërisht në rrugët trans Paqësorit, mund të jetë rezultat i faktorëve të shumtë që punojnë së bashku. Kjo përfshin stanjacionin e kërkesës pas Festivalit të Pranverës, si dhe ristrukturimin e fundit të aleancave të operatorëve, i cili ka çuar në intensifikimin e konkurrencës dhe uljen e efikasitetit në menaxhimin e kapaciteteve ndërsa operatorët përshtaten me shërbimet e reja të nisura.

Me industrinë që po përballet me pasiguri, disa afate kyçe po afrohen. Kjo përfshin seancën dëgjimore të Përfaqësuesit të Tregtisë së Shteteve të Bashkuara më 24 mars, i cili do të marrë një vendim për tarifat e propozuara të portit; Sipas memorandumit të Presidentit "America First Trade Policy", afati i fundit për agjencitë për të raportuar çështje të ndryshme tregtare është 1 prilli, ndërsa afati i ri për vendosjen e një tarife prej 25% për mallrat e USMCA është data 2 prill.