Industria: Për shkak të ndikimit të tarifave të SHBA-së, tarifat e transportit detar të kontejnerëve kanë rënë.

Analiza e industrisë sugjeron se zhvillimet e fundit në politikën tregtare të SHBA-së i kanë vënë përsëri zinxhirët globalë të furnizimit në një gjendje të paqëndrueshme, pasi vendosja dhe pezullimi i pjesshëm i disa tarifave nga Presidenti Donald Trump kanë shkaktuar përçarje dhe pasiguri të konsiderueshme për bizneset që operojnë në Amerikën e Veriut.

Kjo ndjenjë pasigurie është shtrirë edhe në tarifat e transportit detar të kontejnerëve, dhe sipas të dhënave të Indeksit Freightos Baltic, tarifat e transportit detar të kontejnerëve kanë rënë për shkak të sezonit tradicional të ulët në fillim të vitit.

Njoftimi fillestar i një tarife prej 25% për të gjitha mallrat e importuara nga Shtetet e Bashkuara nga Meksika dhe Kanadaja pati një efekt të valëzuar në industrinë e logjistikës. Megjithatë, brenda pak ditësh, qeveria lëshoi ​​një urdhër pezullimi njëmujor për produktet e automobilave të mbuluara nga Marrëveshja e Shteteve të Bashkuara, Meksikës dhe Kanadasë, e cila më vonë u zgjerua në të gjitha produktet e importuara sipas marrëveshjes. Kjo ndikon në 50% të importeve nga Kanadaja dhe 38% të importeve nga Meksika, duke përfshirë produktet e automobilave, produktet ushqimore dhe bujqësore, si dhe shumë produkte elektrike dhe elektronike.

Mallrat e mbetura të importuara me vlerë afërsisht 1 miliard dollarë në ditë tani po përballen me një rritje të tarifave prej 25%. Kjo kategori mbulon një gamë të gjerë produktesh, nga telefonat, kompjuterët deri te pajisjet mjekësore. Zbatimi i papritur dhe pezullimi i pjesshëm pasues i këtyre tarifave rezultoi në ndërprerje të konsiderueshme të transportit ndërkufitar dhe trafikut tokësor nga Meksika dhe Kanadaja.

Judah Levine, drejtor kërkimor në Freightos, shkroi në një raport të publikuar me të dhënat më të fundit se kjo luhatje e tarifave nuk është një ngjarje e izoluar, por pjesë e modelit më të gjerë të Trump për të përdorur politikën tregtare si levë për të arritur qëllime të ndryshme. Në këtë rast, qëllimet e deklaruara përfshijnë adresimin e çështjeve të sigurisë kufitare dhe parandalimin e fluksit të fentanilit dhe emigrantëve të paligjshëm. Megjithatë, disa raporte sugjerojnë se kjo është pjesërisht për shkak të premtimit të prodhuesve të makinave për të zhvendosur një pjesë të prodhimit nga Kanadaja dhe Meksika në Shtetet e Bashkuara.

Levin tha se pasiguria e shkaktuar nga këto ndryshime të shpejta në politika e bën planifikimin dhe përshtatjen e transportuesve jashtëzakonisht sfiduese. Shumë kompani miratojnë një qëndrim pritjeje përpara se të angazhohen për ndryshime të rëndësishme në zinxhirët e tyre të furnizimit. Megjithatë, kërcënimi i rritjes së tarifave është i afërt, veçanërisht për mallrat e importuara nga Kina dhe partnerë të tjerë tregtarë të SHBA-së, gjë që ka shtyrë disa importues të transportojnë mallra detare përpara afatit që nga nëntori, duke rritur kërkesën dhe kostot e transportit.

Të dhënat më të fundit nga Federata Kombëtare e Tregtisë me Pakicë tregojnë se nga nëntori i vitit të kaluar deri në shkurt të këtij viti, vëllimi i importit të mallrave detare amerikane u rrit me rreth 12% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar një efekt të rëndësishëm nxitës. Edhe pse pritet që vëllimi i mallrave të mbetet i fortë gjatë gjithë majit, pritet që vëllimi i mallrave në qershor dhe korrik të dobësohet, duke treguar një fillim të dobët të sezonit tradicional të pikut për shkak të dërgesave të hershme.

Ndikimi i këtyre luhatjeve të politikave tregtare është gjithashtu i dukshëm në çmimet e transportit të mallrave të kontejnerëve. Pas Vitit të Ri Hënor, çmimet e kontejnerëve trans-Paqësor vazhduan të binin, me çmimet e mallrave në Bregun Perëndimor që ranë në 2660 dollarë për njësi ekuivalente 40 këmbësh dhe në Bregun Lindor që ranë në 3754 dollarë për FEU. Krahasuar me vitin e kaluar, këto shifra janë ulur me 40% dhe janë në ose pak më poshtë pikës më të ulët të vitit 2024 pas Vitit të Ri Hënor.
Në mënyrë të ngjashme, në javët e fundit, çmimet e transportit detar të tregtisë Azi-Evropë kanë rënë gjithashtu nën pikën më të ulët të vitit të kaluar.

Çmimi i dollarit të Azisë Nordike është rritur me 3% në 3064 dollarë për FEU. Çmimi i dollarit të Azisë Mesdhetare mbetet në nivelin 4159 dollarë për FEU.

Edhe pse rritja e përgjithshme e normave në fillim të marsit e ngadalësoi këtë rënie dhe i rriti normat me disa qindra dollarë, rritja ishte shumë më poshtë rritjes prej 1000 dollarësh të njoftuar nga operatori. Çmimet në rajonin e Azisë dhe Mesdheut janë stabilizuar dhe janë afërsisht ekuivalente me ato të një viti më parë.

Levin tha se dobësia e kohëve të fundit në tarifat e mallrave, veçanërisht në rrugët trans-Paqësore, mund të jetë rezultat i faktorëve të shumtë që punojnë së bashku. Kjo përfshin stagnimin e kërkesës pas Festivalit të Pranverës, si dhe ristrukturimin e fundit të aleancave të operatorëve, gjë që ka çuar në intensifikimin e konkurrencës dhe uljen e efikasitetit në menaxhimin e kapaciteteve, ndërsa operatorët përshtaten me shërbimet e sapolançuara.

Ndërsa industria përballet me pasiguri, po afrohen disa afate të rëndësishme. Kjo përfshin seancën dëgjimore të Përfaqësuesit të Tregtisë së Shteteve të Bashkuara më 24 mars, e cila do të marrë një vendim mbi tarifat e propozuara portuale; Sipas memorandumit të Presidentit "Amerika e Para Politikës Tregtare", afati i fundit për agjencitë për të raportuar çështje të ndryshme tregtare është 1 prilli, ndërsa afati i ri për vendosjen e një tarife prej 25% mbi mallrat e USMCA-së është 2 prilli.