Industria: Për shkak të ndikimit të tarifave amerikane, normat e mallrave të kontejnerëve të oqeanit kanë rënë

Analiza e industrisë sugjeron që zhvillimet e fundit në politikën e tregtisë amerikane kanë vendosur edhe një herë zinxhirët e furnizimit global në një shtet të paqëndrueshëm, pasi imponimi dhe pezullimi i pjesshëm i Presidentit Donald Trump të disa tarifave kanë shkaktuar prishje dhe pasiguri të konsiderueshme për bizneset që veprojnë në Amerikën e Veriut.

Kjo ndjenjë e pasigurisë është shtrirë në nivelet e mallrave të kontejnerëve të oqeanit, dhe sipas të dhënave të indeksit të Balltikut të Freightos, normat e mallrave të kontejnerëve të oqeanit kanë rënë në dhimbjen e sezonit tradicional të ulët në fillim të vitit.

Njoftimi fillestar i një tarife prej 25% për të gjitha mallrat e importuara nga Shtetet e Bashkuara nga Meksika dhe Kanada pati një efekt të egër në industrinë e logjistikës. Sidoqoftë, brenda disa ditësh, qeveria lëshoi ​​një urdhër pezullimi një muaj për produkte automobilistike të mbuluara nga Marrëveshja e Shteteve të Bashkuara të Meksikës në Kanada, e cila më vonë u shtri në të gjitha produktet e importuara sipas marrëveshjes. Kjo prek 50% të importeve nga Kanada dhe 38% të importeve nga Meksika, përfshirë produktet automobilistike, ushqimin dhe produktet bujqësore, si dhe shumë produkte elektrike dhe elektronike.

Mallrat e mbetura të importuara me vlerë afërsisht 1 miliard dollarë në ditë tani po përballen me një rritje të tarifave 25%. Kjo kategori mbulon një gamë të gjerë të produkteve nga telefonat, kompjuterët në pajisjet mjekësore. Zbatimi i papritur dhe pezullimi i pjesshëm pasues i këtyre tarifave rezultoi në ndërprerje të konsiderueshme në transportin ndërkufitar dhe trafikun tokësor nga Meksika dhe Kanada.

Judah Levine, Drejtor i Kërkimit në Freightos, shkroi në një raport të lëshuar me të dhënat më të fundit se kjo tarifë e shitjes nuk është një ngjarje e izoluar, por pjesë e modelit më të gjerë të Trump për të përdorur politikën tregtare si levë për të arritur qëllime të ndryshme. Në këtë rast, qëllimet e deklaruara përfshijnë adresimin e çështjeve të sigurisë kufitare dhe parandalimin e rrjedhës së emigrantëve fentanil dhe të paligjshëm. Sidoqoftë, disa raporte sugjerojnë që kjo është pjesërisht për shkak të prodhuesve të makinave që premtojnë të zhvendosin disa prodhime nga Kanada dhe Meksika në Shtetet e Bashkuara

Levin tha se pasiguria e sjellë nga këto ndryshime të shpejta të politikave e bën planifikimin dhe rregullimin e transportuesve jashtëzakonisht sfidues. Shumë kompani miratojnë një qëndrim pritjeje dhe shikimi përpara se të kryejnë ndryshime të rëndësishme në zinxhirët e tyre të furnizimit. Sidoqoftë, kërcënimi i rritjes së tarifave është i menjëhershëm, veçanërisht për mallrat e importuara nga Kina dhe partnerët e tjerë tregtarë amerikanë, i cili ka bërë që disa importues të dërgojnë mallra deti përpara afatit që nga nëntori, duke rritur kërkesën dhe kostot e transportit.

Të dhënat e fundit nga Federata Kombëtare e Shitjes me pakicë tregojnë se nga nëntori i vitit të kaluar deri në shkurt të këtij viti, vëllimi i importit të transportit të detit amerikan u rrit me rreth 12% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, duke treguar një efekt të rëndësishëm drejtimi. Megjithëse pritet që vëllimi i mallrave të mbetet i fortë gjatë gjithë majit, pritet që vëllimi i mallrave në qershor dhe korrik të dobësohet, duke treguar një fillim të dobët të sezonit tradicional të pikut për shkak të dërgesave të hershme.

Ndikimi i këtyre luhatjeve të politikave tregtare është gjithashtu i dukshëm në normat e mallrave të kontejnerëve. Pas Vitit të Ri Lunar, çmimet e kontejnerëve Trans Pacific vazhduan të bien, me tarifat e mallrave në Bregun Perëndimor duke rënë në 2660 dollarë për 40 njësi ekuivalente me këmbë dhe në Bregun Lindor duke rënë në 3754 dollarë për FEU. Në krahasim me vitin e kaluar, këta numra janë ulur me 40% dhe janë në ose pak nën pikën e ulët të vitit 2024 pas Vitit të Ri Lunar.
Në mënyrë të ngjashme, javët e fundit, çmimet e mallrave të detit të tregtisë së Evropës në Azi gjithashtu kanë rënë nën pikën e ulët të vitit të kaluar.

Shkalla e Azisë Nordike është rritur me 3% në 3064 dollarë për FEU. Pricemimi mesdhetar i Azisë mbetet në një nivel prej 4159 $ për FEU.

Megjithëse rritja e normës së përgjithshme në fillim të marsit ngadalësoi këtë rënie dhe shtyu normat e disa qindra dollarëve, rritja ishte shumë më poshtë se rritja e 1000 $ e shpallur nga operatori. Mimet në rajonin e Mesdheut të Azisë janë stabilizuar dhe janë afërsisht të barabarta me ato të një viti më parë.

Levin tha se dobësia e fundit në normat e mallrave, veçanërisht në rrugët Trans Pacific, mund të jetë rezultat i faktorëve të shumtë që punojnë së bashku. Kjo përfshin ngecjen e kërkesës pas Festivalit të Pranverës, si dhe ristrukturimin e fundit të aleancave të operatorit, i cili ka çuar në konkurrencë të intensifikuar dhe ulje të efikasitetit në menaxhimin e kapaciteteve ndërsa operatorët përshtaten me shërbimet e filluara rishtazi.

Me industrinë që përballet me pasiguri, disa afate kryesore po afrohen. Kjo përfshin seancën përfaqësuese të tregtisë së Shteteve të Bashkuara në 24 Mars, i cili do të marrë një vendim për akuzat e propozuara të portit; Sipas memorandumit të Politikës së Tregtisë së Parë të Presidentit "Amerika e Parë e Tregtisë", afati i agjencive për të raportuar çështje të ndryshme tregtare është 1 Prill, ndërsa afati i ri për vendosjen e një tarife 25% për USMCA Goods është 2 Prill.