01. I njohur me rrugën e transportit
"Është e nevojshme të kuptohet rruga e transportit oqeanik." Për shembull, për në portet evropiane, megjithëse shumica e kompanive të transportit detar kanë ndryshimin midis porteve bazë dhe porteve jo-bazë, ndryshimi në tarifat e transportit të mallrave është të paktën midis 100-200 dollarëve amerikanë. Megjithatë, ndarja e kompanive të ndryshme të transportit detar do të jetë e ndryshme. Njohja e ndarjes së kompanive të ndryshme mund të përftojë tarifën e transportit të portit bazë duke zgjedhur një kompani transporti.
Për një shembull tjetër, ekzistojnë dy mënyra transporti për portet në bregdetin lindor të Shteteve të Bashkuara: rrugë e plotë ujore dhe urë tokësore, dhe diferenca në çmim midis të dyjave është disa qindra dollarë. Nëse nuk e përmbushni orarin e transportit, mund t'i kërkoni kompanisë së transportit për metodën e rrugëve të plota ujore.
02. Planifikoni me kujdes udhëtimin e parë të transportit
Ka kosto të ndryshme për pronarët e ngarkesave në kontinent për të zgjedhur metoda të ndryshme të transportit të brendshëm. "Në përgjithësi, çmimi i transportit me tren është më i liri, por procedurat për dorëzimin dhe marrjen janë të ndërlikuara dhe është i përshtatshëm për porosi me sasi të mëdha dhe kohë të shkurtër dorëzimi. Transporti me kamion është më i thjeshtë, koha është e shpejtë dhe çmimi është pak më i shtrenjtë se transporti me tren." "Mënyra më e shtrenjtë është të ngarkoni kontejnerin direkt në fabrikë ose magazinë, e cila është e përshtatshme vetëm për ato artikuj të brishtë që nuk janë të përshtatshëm për ngarkim dhe shkarkim të shumëfishtë. Në përgjithësi, është më mirë të mos përdorni këtë metodë."
Sipas kushtit FOB, kjo përfshin edhe marrëveshjen e transportit të fazës së parë para dërgesës. Shumë njerëz kanë pasur një përvojë kaq të pakëndshme: sipas kushteve FOB, tarifat e para-dërgesës janë shumë konfuze dhe nuk kanë rregulla. Meqenëse është kompania e transportit e caktuar nga blerësi për udhëtimin e dytë, dërguesi nuk ka zgjidhje tjetër.
Kompani të ndryshme transporti kanë shpjegime të ndryshme për këtë. Disa kërkojnë që pronari të paguajë të gjitha shpenzimet para dërgesës: tarifën e paketimit, tarifën e dokut, tarifën e rimorkios; disa duhet të paguajnë vetëm tarifën e rimorkios nga depoja në dok; disa kërkojnë mbishpagime të ndryshme mbi tarifën e rimorkios sipas vendndodhjes së magazinës. . Kjo tarifë shpesh tejkalon buxhetin për kostot e transportit kur bëhet kuotimi në atë kohë.
Zgjidhja është të konfirmohet me klientin pika fillestare e kostove të të dyja palëve sipas kushteve FOB. Dërguesi në përgjithësi do të këmbëngulë që përgjegjësia për dorëzimin e mallrave në depo të ketë mbaruar. Sa i përket tarifës së tërheqjes nga depoja në terminal, tarifa e terminalit etj., përfshihen të gjitha në transportin detar të udhëtimit të dytë dhe paguhen nga marrësi.
Prandaj, para së gjithash, kur negocioni porosinë, përpiquni të bëni një marrëveshje sipas kushteve CIF, në mënyrë që iniciativa e marrëveshjes së transportit të jetë tërësisht në duart tuaja; së dyti, nëse marrëveshja është me të vërtetë sipas kushteve FOB, ai do të kontaktojë paraprakisht kompaninë e transportit të caktuar nga blerësi, duke konfirmuar të gjitha kostot me shkrim. Arsyeja për këtë është së pari për të parandaluar që kompania e transportit të ngarkojë më shumë pasi mallrat të jenë dërguar; së dyti, nëse ka diçka shumë të ekzagjeruar në mes, ai do të negociojë përsëri me blerësin dhe do të kërkojë të ndryshojë kompaninë e transportit ose t'i kërkojë blerësit të mbajë disa tarifa të projektit.
03. Bashkëpunoni mirë me kompaninë e transportit
Ngarkesa kryesisht kursen mallra, dhe është shumë e rëndësishme të kuptohet procesi i funksionimit të kompanisë së transportit. Nëse ata organizohen sipas kërkesave të dërguesit, të dyja palët bashkëpunojnë në heshtje, jo vetëm që mund të kursejnë disa shpenzime të panevojshme, por edhe mund ta bëjnë transportin e mallrave sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, cilat aspekte i referohen këtyre kërkesave?
Së pari, shpresohet që dërguesi të mund ta rezervojë hapësirën paraprakisht dhe t'i përgatisë mallrat në kohë. Mos u nxitoni të bëni një porosi një ose dy ditë para datës së fundit të orarit të transportit dhe njoftoni kompaninë e transportit pasi t'i keni dorëzuar vetë mallrat në depo ose në skelë. Transportuesit e sofistikuar i dinë procedurat e tyre të operimit dhe në përgjithësi nuk i dinë. Ai prezantoi se orari i përgjithshëm i anijeve të transportit është një herë në javë dhe pronari i ngarkesës duhet ta rezervojë hapësirën paraprakisht dhe të hyjë në depo sipas kohës së caktuar nga kompania e transportit. Nuk është mirë të dorëzohen mallrat shumë herët ose shumë vonë. Meqenëse data e fundit e anijes së mëparshme nuk është në kohë, nëse shtyhet për anijen tjetër, do të ketë një tarifë magazinimi të vonuar.
Së dyti, nëse deklarata doganore është e rregullt apo jo, lidhet drejtpërdrejt me çështjen e kostos. Kjo është veçanërisht e dukshme në portin e Shenzhen. Për shembull, nëse mallrat dërgohen në Hong Kong nëpërmjet një porti tokësor si Porti Man Kam To ose Porti Huanggang për të kapur orarin e dytë të transportit, nëse zhdoganimi nuk kalon ditën e deklaratës doganore, vetëm kompania e tërheqjes së kamionëve do të ngarkojë 3,000 dollarë Hong Kongu. Nëse rimorkioja është afati i fundit për të kapur anijen e dytë nga Hong Kongu, dhe nëse nuk arrin të kapë orarin e transportit për shkak të vonesës në deklaratën doganore, atëherë tarifa e vonuar e magazinimit në terminalin e Hong Kongut do të jetë mjaft e madhe nëse dërgohet në skelë të nesërmen për të kapur anijen tjetër.
Së treti, dokumentet e deklaratës doganore duhet të ndryshohen pasi të ndryshojë situata aktuale e paketimit. Çdo doganë ka një inspektim rutinë të mallrave. Nëse dogana vëren se sasia aktuale nuk përputhet me sasinë e deklaruar, ajo do t'i ndalojë mallrat për hetim. Jo vetëm që do të ketë tarifa inspektimi dhe tarifa magazinimi në dok, por gjobat e vendosura nga dogana me siguri do t'ju bëjnë të ndiheni të trishtuar për një kohë të gjatë.
04. Zgjidhni saktë kompaninë e transportit detar dhe spedicionerin e mallrave
Tani të gjitha kompanitë e famshme të transportit detar në botë kanë zbarkuar në Kinë dhe të gjitha portet kryesore kanë zyrat e tyre. Sigurisht, ka shumë përparësi për të bërë biznes me këta pronarë anijesh: forca e tyre është e fortë, shërbimi i tyre është i shkëlqyer dhe operacionet e tyre janë të standardizuara. Megjithatë, nëse nuk jeni pronar i një ngarkese të madhe dhe nuk mund të merrni tarifa preferenciale të transportit prej tyre, mund të gjeni edhe disa pronarë anijesh të mesme ose spedicionerë mallrash.
Për pronarët e ngarkesave të vogla dhe të mesme, çmimi i pronarëve të anijeve të mëdha është me të vërtetë shumë i lartë. Edhe pse kuota është më e ulët për një spedicioner mallrash që është shumë i vogël, është e vështirë të garantohet shërbimi për shkak të fuqisë së tij të pamjaftueshme. Përveç kësaj, nuk ka shumë zyra në kontinent të kompanisë së madhe të transportit detar, kështu që ai zgjodhi disa spedicionerë mallrash të mesëm. Së pari, çmimi është i arsyeshëm, dhe së dyti, bashkëpunimi është më i heshtur pas bashkëpunimit afatgjatë.
Pas një kohe të gjatë bashkëpunimi me këta spedicionerë të mesëm, mund të merrni një çmim shumë të ulët transporti. Disa spedicionerë mallrash madje do të informojnë me sinqeritet çmimin bazë, plus një fitim të vogël, si çmim shitjeje për dërguesin. Në tregun e transportit detar, kompani të ndryshme transporti ose spedicionerë mallrash kanë avantazhet e tyre në rrugë të ndryshme. Gjeni një kompani që ka një avantazh në operimin e një rruge të caktuar, jo vetëm që orari i transportit do të jetë më i afërt, por tarifat e tyre të transportit detar janë përgjithësisht më të lira në treg.
Prandaj, rekomandohet që të klasifikoni sipas tregut tuaj të eksportit. Për shembull, mallrat e eksportuara në Shtetet e Bashkuara i dorëzohen një kompanie, dhe mallrat e eksportuara në Evropë i dorëzohen një kompanie tjetër. Për ta bërë këtë, duhet të keni një kuptim të caktuar të tregut të transportit detar.
05. Mësoni të negocioni me kompanitë e transportit detar
Pavarësisht se kuota e paraqitur nga kompania e transportit detar ose personeli i biznesit të spediterit kur kërkoni mallra, është vetëm tarifa më e lartë e transportit të kompanisë, sa zbritje mund të merrni në tarifën e transportit varet nga aftësia juaj për të negociuar.
Në përgjithësi, përpara se të pranoni tarifën e transportit të një kompanie, mund të pyesni disa kompani për të kuptuar kushtet themelore të tregut. Zbritja që mund të merret nga spedicioneri është përgjithësisht rreth 50 dollarë amerikanë. Nga fatura e ngarkesës e lëshuar nga spedicioneri, mund të dimë se me cilën kompani ai ka bërë marrëveshjen përfundimtare. Herën tjetër, ai do ta gjejë atë kompani direkt dhe do të marrë tarifën direkte të transportit.
Aftësitë e negociatave me kompaninë e transportit detar përfshijnë:
1. Nëse jeni vërtet një klient i madh, mund të nënshkruani drejtpërdrejt një kontratë me të dhe të aplikoni për tarifa preferenciale të transportit të mallrave.
2. Zbuloni tarifat e ndryshme të transportit të mallrave të përftuara duke deklaruar emra të ndryshëm mallrash. Shumica e kompanive të transportit detar ngarkojnë veçmas mallrat. Disa mallra mund të kenë metoda të ndryshme klasifikimi. Për shembull, acidi citrik mund të raportohet si ushqim, sepse është një lëndë e parë për prodhimin e pijeve, dhe gjithashtu mund të raportohet si një lëndë e parë kimike. Diferenca në tarifën e transportit midis këtyre dy llojeve të mallrave mund të jetë deri në 200 dollarë amerikanë.
3. Nëse nuk jeni me nxitim, mund të zgjidhni një anije të ngadaltë ose një anije jo të drejtpërdrejtë. Sigurisht, kjo duhet të bëhet me kusht që të mos ndikojë në mbërritjen në kohë. Çmimi i transportit detar në tregun e transportit detar ndryshon herë pas here, është mirë që vetë të keni disa informacione në këtë drejtim. Pak shitës do të marrin iniciativën për t'ju informuar për uljen e transportit. Sigurisht, ata nuk do të dështojnë t'ju tregojnë kur rriten kostot e transportit. Përveç kësaj, midis personelit të biznesit me të cilin jeni të njohur, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe "njohjes" së palës tjetër për sa i përket tarifave të transportit.
06. Aftësi për trajtimin e mallrave LCL
Procedura e transportit të LCL është shumë më e ndërlikuar se ajo e FCL, dhe ngarkesa është relativisht fleksibile. Ka shumë kompani transporti që bëjnë FCL, dhe çmimi do të jetë relativisht transparent në tregun e transportit. Sigurisht, LCL gjithashtu ka një çmim të hapur tregu, por tarifat shtesë të kompanive të ndryshme të transportit ndryshojnë shumë, kështu që çmimi i ngarkesës në listën e çmimeve të kompanisë së transportit do të jetë vetëm pjesë e tarifës përfundimtare.
Gjëja e saktë është, para së gjithash, të konfirmohen me shkrim të gjitha artikujt e ngarkuar për të parë nëse kuota e tyre është një çmim i përcaktuar në një shumë të caktuar, në mënyrë që të parandalohet transportuesi të ndërmarrë veprime më pas. Së dyti, është të llogaritet qartë pesha dhe madhësia e mallrave për të parandaluar që ata të manipulojnë me to.
Edhe pse disa kompani transporti ofrojnë çmime më të ulëta, ato shpesh e rrisin çmimin duke e maskuar duke ekzagjeruar tarifat e peshës ose madhësisë. Së treti, duhet të gjesh një kompani që specializohet në LCL. Ky lloj kompanie monton drejtpërdrejt kontejnerët, dhe transporti dhe tarifat shtesë që ata ngarkojnë janë shumë më të ulëta se ato të kompanive ndërmjetëse.
Pavarësisht se në çfarë kohe, nuk është e lehtë të fitosh çdo qindarkë. Shpresoj që të gjithë të kursejnë më shumë në transport dhe të rrisin fitimet.
Koha e postimit: 07 qershor 2023
